マークXの買取相場・買取価格表

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二代目マークXの買取相場と売却時のワンポイントアドバイス

高い相場価格はもともとの新車価格ならでは

セダン人気の低迷により、かつての「マークⅡ」のような人気車種ではなくなった「マークX」は、新車販売は低迷中ですが、中古車でも人気はあるとは言えません。

買取相場はもともとの価格が高いこともあって、現行モデルではデビューした2009年式でも、程度良好のものであれば100万円前後の価格は望めそうです。

この「マークX」の買取相場は日産の「スカイライン」より良く、決して車種自体が不人気ではないことがわかりますが、マツダのクリーンディーゼルエンジン搭載車「アテンザセダンXD」には大きな差が付けられています。

トヨタ車が他社の同じクラスのライバルにこの様な差が付けられるのは珍しく、旧型のV型エンジン搭載車と、最新のクリーンディーゼル搭載車の比較では、中古車ユーザーの判断基準も厳しくめられており、買い取る側もその需要に応じた価格を提示する結果になるのです。

今後も大きな変動はないと見られるので、同じトヨタでもハイブリッドセダンの「カムリ」や「SAI」とも差がひらいていくと思われます。

マークXの買取価格表(GRX130・GRX133・GRX135型)

年式 グレード 走行距離 推定買取価格
2017年式 2.5 250RDS 0.3万km 1,813,000円
2017年式 2.5 250RDS 0.6万km 1,660,000円
2017年式 2.5 250RDS 0.5万km 1,612,000円
2017年式 2.5 250RDS 32km 1,532,800円
2017年式 2.5 250G Four 4WD 0.1万km 1,528,000円
2017年式 2.5 250RDS 8km 1,526,800円
2017年式 2.5 250S 0.6万km 1,452,400円
2017年式 2.5 プレミアム 5km 1,420,000円
2017年式 2.5 250S 258km 1,419,400円
2017年式 2.5 250G 289km 1,418,800円
2016年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 0.6万km 1,873,600円
2016年式 2.5 250S Four 4WD 0.3万km 1,834,000円
2016年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 2.3万km 1,825,000円
2016年式 2.5 250RDS 1.5万km 1,790,800円
2016年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 1.0万km 1,778,800円
2016年式 3.5 350S G’s 1.5万km 1,774,000円
2016年式 2.5 250RDS 2.5万km 1,773,400円
2016年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 0.4万km 1,719,400円
2016年式 2.5 250G SパッケージG’s 1.9万km 1,708,000円
2016年式 2.5 250RDS 1.1万km 1,696,000円
2015年式 3.5 GRMN 1.0万km 4,120,000円
2015年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 0.8万km 1,894,000円
2015年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 0.8万km 1,838,800円
2015年式 250G Sパッケージ Gs 2.8万km 1,834,000円
2015年式 250G Sパッケージ Gs 3.5万km 1,779,400円
2015年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 0.8万km 1,744,000円
2015年式 250G Sパッケージ Gs 4.4万km 1,738,000円
2015年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 2.2万km 1,702,000円
2015年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 1.5万km 1,696,000円
2015年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 3.0万km 1,696,000円
2014年式 3.5 350S G’s 1.3万km 1,834,000円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 1.0万km 1,718,800円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 2.6万km 1,708,000円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 3.1万km 1,634,800円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 1.0万km 1,630,000円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 2.6万km 1,612,000円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 0.7万km 1,588,000円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 1.7万km 1,588,000円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 3.8万km 1,576,000円
2014年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 1.4万km 1,534,000円
2013年式 250G Fパッケージ 3.2万km -200,000円
2013年式 350S 2.6万km 2,848,000円
2013年式 3.5 350S G’s 2.5万km 1,894,000円
2013年式 3.5 350S G’s カーボンルーフ Ver. 4.5万km 1,832,800円
2013年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 0.9万km 1,768,000円
2013年式 250G Sパッケージ G’s 2.2万km 1,718,800円
2013年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 1.8万km 1,714,000円
2013年式 250G Sパッケージ Gs 2.7万km 1,690,000円
2013年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 3.1万km 1,678,000円
2013年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 0.8万km 1,659,400円
2012年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 4.4万km 1,678,000円
2012年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 3.7万km 1,594,000円
2012年式 250G Sパッケージ Gs 5.3万km 1,594,000円
2012年式 3.5 350S G’s 1.7万km 1,570,000円
2012年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 2.5万km 1,534,000円
2012年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 2.8万km 1,534,000円
2012年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 2.3万km 1,474,000円
2012年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 3.2万km 1,474,000円
2012年式 3.5 プレミアム プラスエム スーパーチャージャー 4.3万km 1,450,000円
2012年式 2.5 250G Sパッケージ G’s 5.7万km 1,444,000円
2011年式 3.5 350S プラスエム スーパーチャージャー 5.3万km 1,162,000円
2011年式 2.5 250G 0.6万km 1,118,800円
2011年式 2.5 250G リラックスセレクション ブラックレザーリミテッド 9.1万km 1,042,000円
2011年式 2.5 250G リラックスセレクション 2.8万km 998,800円
2011年式 2.5 250G リラックスセレクション 4.1万km 998,800円
2011年式 2.5 250G リラックスセレクション ブラックリミテッド 1.5万km 994,000円
2011年式 2.5 250G リラックスセレクション ブラックレザーリミテッド 3.9万km 928,000円
2011年式 2.5 250G リラックスセレクション 2.4万km 878,800円
2011年式 2.5 250G リラックスセレクション 3.4万km 878,800円
2011年式 2.5 250G リラックスセレクション ブラックリミテッド 3.0万km 868,000円
2010年式 2.5 250G Sパッケージ リラックスセレクション 9.1万km -200,000円
2010年式 350S 5.0万km 2,140,000円
2010年式 3.5 プレミアム Lパッケージ プラスエム スーパーチャージャー 4.1万km 1,408,000円
2010年式 2.5 250G リラックスセレクション 0.8万km 1,114,000円
2010年式 3.5 350S ヴェルティガ 6.7万km 1,090,000円
2010年式 2.5 250G リラックスセレクション 1.9万km 1,058,800円
2010年式 2.5 250G リラックスセレクション 2.0万km 1,058,800円
2010年式 2.5 250G リラックスセレクション 2.6万km 1,058,800円
2010年式 2.5 250G リラックスセレクション 1.8万km 998,800円
2010年式 2.5 250G リラックスセレクション 3.4万km 998,800円
全国の中古車販売価格を元に買取価格を推定しています。
販売価格に関するデータはカーセンサーnet Webサービスより得ています。
価格データは記事作成時のものです。

初代マークXの買取相場と売却時のワンポイントアドバイス

時代を象徴する4ドアセダンの評価

前モデルは現行モデルよりも新車販売自体は良かったのですが、現在の人気では現行モデルと大きな差があります。

モデルチェンジイヤーの2009年式の「250G」で見てみると、ほぼ同じ販売価格の現行モデルの半値という状況です。

3.0L車はさらに下がり、2009年式でも走行距離が多い場合などは、価格が残らないケースも考えられます。

そんな中4WD車は健闘しており、4WDは車格的にピンときませんが、このクラスのセダンでも一定以上の需要があるようです。

そして10年前になる2006年式では余程程度が良好でない限り下取り価格は残りません。

マークXの買取価格表(GRX120・GRX121・GRX125型)

年式 グレード 走行距離 推定買取価格
2008年式 2.5 250G Lパッケージ 7.6万km 458,800円
2008年式 250G Sパッケージ 5.7万km 454,000円
2008年式 2.5 250G Fパッケージ 8.5万km 435,400円
2008年式 2.5 250G Lパッケージ 1.5万km 430,000円
2008年式 2.5 250G 7.5万km 430,000円
2008年式 2.5 250G Four 4WD 3.3万km 388,000円
2008年式 2.5 250G 5.4万km 388,000円
2008年式 2.5 250G Four 4WD 6.2万km 388,000円
2008年式 2.5 250G Four Lパッケージ 4WD 10.2万km 388,000円
2008年式 2.5 250G Fパッケージ スマートエディション 4.8万km 370,000円
2007年式 3.0 300Gプレミアム 7.9万km 514,000円
2007年式 2.5 250G Four 4WD 3.1万km 461,800円
2007年式 2.5 250G Lパッケージ 0.8万km 460,000円
2007年式 2.5 250G Lパッケージ 4.0万km 442,000円
2007年式 2.5 250G Lパッケージ 2.7万km 430,000円
2007年式 2.5 250G Lパッケージ 4.1万km 418,000円
2007年式 2.5 250G Sパッケージ ヴェルティガ 3.6万km 399,400円
2007年式 2.5 250G Sパッケージ 6.0万km 399,400円
2007年式 2.5 250G 4.9万km 398,800円
2007年式 2.5 250G Lパッケージ 5.4万km 394,000円
全国の中古車販売価格を元に買取価格を推定しています。
販売価格に関するデータはカーセンサーnet Webサービスより得ています。
価格データは記事作成時のものです。

国産ミドルサイズセダンの人気と下取り相場

時代背景と取り残された車種の行く末

旧「マークⅡ」や「スカイライン」の新車での人気が高かった時代は、中古車市場でも同じように人気車種となっていました。

主に若い男性ユーザーにとっては、手ごろな価格で購入出来るこれらのミドルサイズセダンは、国産車としては大柄なボディと高出力エンジンが魅力で、装備の豪華さもあって改造のベース車としての側面もありました。

その後、若者のクルマ離れや多様化によって低迷し、「マークX」というプレミアムセダンになると「オジサン車」としてのレッテルが貼られ、「クラウン」の下位のセダンに落ち着くことになり、トヨタの主流からは完全に外れてしまいました。

クルマ好きの若い「マークⅡ」ユーザーはどこへ行ったのかと言うと、「ヴェルファイア」や「エルグランド」といったLLサイズのミニバンになったようです。

また、中古車で「マークX」クラスを購入するよりも、燃費のいい子ンパクトカーを新車で購入する方が経済的であり、クルマがステータスシンボルには必ずしもならないという時代背景もあり、この傾向はさらに、低燃費車にのること、ハイブリッドに」のることこそがステイタスになりつつあるようです。

それでも根強いセダン需要があるために生き残ってはいますが、そのセダン需要も、「カムリ」や「SAI」などハイブリッド車が引き継ぎつつあり、モデルチェンジもままならぬ状況になっています。

しかし、国内向けの魅力的なモデルが登場すれば、ドライバーの高齢化という状況もあるので、今のセダン不況から脱出することも可能ではないかと思われますが、海外市場向けのモデルをそのまま国内で販売している限りにおいてはなかなか光明が見えてこないと言うところでしょうか。

国産ミドルサイズセダンの人気と下取り相場

時代背景と取り残された車種の行く末

旧「マークⅡ」や「スカイライン」の新車での人気が高かった時代は、中古車市場でも同じように人気車種となっていました。

主に若い男性ユーザーにとっては、手ごろな価格で購入出来るこれらのミドルサイズセダンは、国産車としては大柄なボディと高出力エンジンが魅力で、装備の豪華さもあって改造のベース車としての側面もありました。

その後、若者のクルマ離れや多様化によって低迷し、「マークX」というプレミアムセダンになると「オジサン車」としてのレッテルが貼られ、「クラウン」の下位のセダンに落ち着くことになり、トヨタの主流からは完全に外れてしまいました。

クルマ好きの若い「マークⅡ」ユーザーはどこへ行ったのかと言うと、「ヴェルファイア」や「エルグランド」といったLLサイズのミニバンになったようです。

また、中古車で「マークX」クラスを購入するよりも、燃費のいい子ンパクトカーを新車で購入する方が経済的であり、クルマがステータスシンボルには必ずしもならないという時代背景もあり、この傾向はさらに、低燃費車にのること、ハイブリッドに」のることこそがステイタスになりつつあるようです。

それでも根強いセダン需要があるために生き残ってはいますが、そのセダン需要も、「カムリ」や「SAI」などハイブリッド車が引き継ぎつつあり、モデルチェンジもままならぬ状況になっています。

しかし、国内向けの魅力的なモデルが登場すれば、ドライバーの高齢化という状況もあるので、今のセダン不況から脱出することも可能ではないかと思われますが、海外市場向けのモデルをそのまま国内で販売している限りにおいてはなかなか光明が見えてこないと言うところでしょうか。

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